新型回轉(zhuǎn)爐窯制造商
突破更多燒結(jié)應用場景
發(fā)布時間：2019.12.02
訪問量：3558次
在未來，汽車會是什么樣子？空中飛行？海上奔馳？未來擁有無限可能。但業(yè)內(nèi)公認，減重是汽車發(fā)展過程中的一大重要特征。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，有著強于鋼而輕于鋁的特點。據(jù)資料顯示，其重量比鋁輕30%、比鋼輕50%，而強度是鋼的7-9倍，有“輕量化材料之王”之稱，并且有著絕佳的可設計性。
據(jù)悉，基于碳纖維復合材料廣闊的應用前景，已經(jīng)具備批量供應碳纖維復合材料汽車零部件的華特碳纖，正致力于成為全球領(lǐng)先的碳纖維零部件供應商。
無比廣闊的應用前景-碳纖維復合材料
華特碳纖脫胎于北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）旗下前途汽車的一個成型車間。從2014年開始就專門研究碳纖維覆蓋件在汽車上的應用，2018年獨立出來注冊成立。
“碳纖維就是碳化成碳絲，碳纖維復合材料就是碳纖維浸入樹脂，類似于頭發(fā)抹了定型發(fā)膠。”華特碳纖總經(jīng)理熊飛博士以一個生動的比喻介紹說。除了強度超過鋼、而重量更輕的特征外，其優(yōu)點更在于可設計性，“比如說頭發(fā)，加上發(fā)膠可以做成各種發(fā)型，如果不是頭發(fā)那種絲，而是板材，做各種形態(tài)就會非常困難。”
目前，華特碳纖研制的碳纖維與表面特制材料結(jié)合的新型碳纖維特色產(chǎn)品已面向市場，國內(nèi)首創(chuàng)將各種不同材料與碳纖維預浸料結(jié)合，可特色化定制輕質(zhì)、美觀的碳纖維復合材料零部件；傳統(tǒng)金屬件增強應用持續(xù)開發(fā)，結(jié)合不同工藝可達增強幾倍甚至十幾倍的效果；同時，華特碳纖持續(xù)進行碳纖維產(chǎn)品免噴涂技術(shù)的創(chuàng)新尖端研究，目前開發(fā)的2種技術(shù)工藝可使得產(chǎn)品美觀、生產(chǎn)過程環(huán)保且成本低廉?；谄淇稍O計性，碳纖維復合材料兼具美感，加之更輕更強的特性，應用前景無比廣闊。
全面負責華特碳纖研發(fā)設計工作的熊飛博士是中國輕量化聯(lián)盟專家委員，擁有多年海內(nèi)外工作經(jīng)驗，回國后曾先后在江淮汽車、長城汽車、吉利汽車等多家知名車企負責技術(shù)研發(fā)工作。
帶領(lǐng)開拓碳纖維業(yè)務的長城華冠總裁王克堅也表示，“碳纖維能夠變種的方向很多，從最初純碳纖維的使用到與樹脂結(jié)合形成復合材料，目前我們在研究與金屬等其他材料結(jié)合的應用，這條路會越走越寬；另外，碳纖維的應用場景非常的廣泛，隨著碳纖維復合材料應用技術(shù)逐步成熟，減重節(jié)能的特性將使其應用場景延伸至整個能源行業(yè)，從而為國家乃至世界節(jié)省更多的能源。”
據(jù)熊飛博士介紹，目前華特碳纖的業(yè)務中前途汽車占比較重，外部業(yè)務訂單主要是集中在汽車領(lǐng)域，已簽訂和正在洽談的業(yè)務已涉及3到4家國內(nèi)主要汽車主機廠，下一階段目標是將前途汽車業(yè)務比重下降至不到四成。而公司未來的戰(zhàn)略布局將不僅僅局限于汽車應用，而是整個軌道交通運輸領(lǐng)域。
技術(shù)與成本不斷探索
2018年8月8日，前途汽車首款車型——電動超跑前途K50正式上市，一度“艷驚四座”。其車身除前后保險杠和玻璃外，全部采用碳纖維材料，整車應用29個碳纖維復合材料外覆件，總重量只有46公斤，比鋼減重60%，比鋁合金減重20%。
在此之前，寶馬汽車也在汽車制造中批量應用了碳纖維復合材料，但并未全部用于車身整體的外覆蓋件。這意味著，目前真正使用碳纖維批量生產(chǎn)車身整體外覆蓋件的全世界僅此一家——華特碳纖。
從毫無經(jīng)驗，到如今能夠批量供應碳纖維復合材料汽車零部件，華特碳纖一路走來并不容易。其背后是以大量的試驗，積累了寶貴的經(jīng)驗，使得公司在快速固化、表面處理等各類技術(shù)方面屢獲突破。截至目前，華特碳纖已申請專利37項，其中發(fā)明專利11項。
就在2019年11月初，華特碳纖憑借出色的設計、制造及質(zhì)量體系能力順利通過IATF16949質(zhì)量體系認證成為國內(nèi)碳纖維汽車零部件行業(yè)頭部企業(yè)，標志著公司完全有能力進入整車供應鏈體系。（IATF16949是國際汽車行業(yè)的權(quán)威通用技術(shù)規(guī)范，著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費。）
除技術(shù)難題外，高成本無疑也是碳纖維行業(yè)的一大痛點。據(jù)熊飛博士介紹，碳纖維原材料的價格從最早到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了巨幅下降，但是對于碳纖維成型行業(yè)來說，原材料成本僅占總成本的25%，而成型工藝成本要占到高達75%。
華特碳纖也一直在探索降低成本的方式，在低成本工藝技術(shù)開發(fā)及原材料降本技術(shù)開發(fā)方面均取得顯著成就：根據(jù)不同需求采用不同工藝技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時最大限度降低生產(chǎn)成本；采用大克重碳纖維材料、碳氈材料和泡沫夾芯制作產(chǎn)品，減重降本的同時保持高性能化。同時，華特碳纖與艾達索高新材料蕪湖有限公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過雙方合作循環(huán)利用碳纖維復合材料。在環(huán)保的同時，使得材料成本能夠降低50%。
盡管依舊年輕，但華特碳纖在國內(nèi)行業(yè)中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。“中國的主機廠只要想做碳纖維，我們一定有一席之地，因為能夠規(guī)?；?、規(guī)范化，又懂汽車、懂設計、懂制造的企業(yè)非常少。”熊飛博士自信的表示。
“沒有企業(yè)是歡呼中走向成功”
近幾年，造車新勢力如雨后春筍，講故事者眾，潛心做事者寥寥。華特碳纖無疑是長城華冠潛心發(fā)展過程中的一個縮影。
在外界眼中，造車就是燒錢似乎已成共識。動輒虧損百億是部分新造車勢力企業(yè)的特征。但長城華冠卻憑借技術(shù)創(chuàng)新穩(wěn)扎穩(wěn)打，精打細算。據(jù)測算，前途汽車總投入超過20億，用來解決產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、試制投產(chǎn)、體驗店等一系列工作。
“我們?nèi)诘降腻X大部分都用在研發(fā)上面，特別是用在一些買不到的東西上面。目前，長城華冠申請專利1949項，其中發(fā)明專利841項。”長城華冠總裁王克堅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“汽車用錢砸是砸不出來的”。
據(jù)悉，繼純電動超跑前途K50推出后，前途汽車研發(fā)設計的大眾款車型前途K20目前也已經(jīng)在測試當中，在2020年對外推出，價格或?qū)⒂H民。其余數(shù)款車型的研發(fā)也在緊鑼密鼓地進行。
2003年創(chuàng)立的長城華冠在汽車領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，包括董事長陸群、總裁王克堅都曾供職于北京吉普。事實上，他們不僅是有著多年研發(fā)設計經(jīng)驗的專家，更是一群有著汽車夢的人。
王克堅在接受《華夏時報》記者時闡述了一個原則，“我們所有能買到的東西，肯定不自己做。”他還一度提及，對做汽車的人來說，最終的使命就是怎么能把交通事故造成的死亡人數(shù)減少一半，再少一半，降到十分之一、百分之一，直至為零。
“沒有一家企業(yè)是在掌聲跟歡呼聲中走向成功的，千錘百煉方成鋼。”在談及創(chuàng)業(yè)一路走來的體會時，王克堅一度表示。
@有版權(quán)原創(chuàng)者，如有侵權(quán)，請及時聯(lián)系我們刪除。
主編推薦
相關(guān)產(chǎn)品
相關(guān)新聞
掃描一下，關(guān)注我們
Copy right ? 2019 江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司 版權(quán)所有 網(wǎng)站制作：無錫網(wǎng)科
全站導航
試驗回轉(zhuǎn)窯
電話咨詢